技术|压缩机知识问答总结2
2021-7-19 13:48:45??????点击：
22、轴向力有哪些平衡方法？
轴向力的平衡是多级离心式压缩机设计时需要终点考虑的奇数问题，目前，一般多采用以下两种方法：
（1） 叶轮对置排列（叶轮高压侧与低压侧背靠背排列）
单级叶轮产生的轴向力，其方向指向叶轮入口，即由高压侧指向低压侧，如果多级叶轮按顺序方法排列，则转子总的轴向力为各级叶轮轴向力之和，显然这样排列会使转子轴向力很大。如果多级叶轮采用对置排列，则入口相反的叶轮，产生一个方向相反的轴向力，可以相互得到平衡，因此对置排列是多级离心式压缩机最常用的轴向力平衡方法。
（2） 设置平衡盘
平衡盘是多级离心式压缩机常用的轴向力平衡装置，平衡盘一般多装于高压侧，外缘与汽缸间设有迷宫密封，从而使高压侧与压缩机入口连接的低压侧保持一定的压差，该压差产生的轴向力，其方向与叶轮产生的轴向力相反，因此平衡因叶轮产生的轴向力。
23、转子轴向力平衡的目的是什么？
转子平衡的目的， 主要是减少轴向推力， 减轻止推轴承的负荷， 一般情况下轴向力的70℅是通过平衡盘消除，剩余的30℅是有止推轴承负担，生产实践证明，保留一定的轴向力，是提高转子平稳运行的有效措施。
24、推力瓦温度升高的原因是什么？
（1）结构设计不合理，推力瓦承载面积小，单位面积承受负荷超标。
（2）级间密封失效，使后一级叶轮出口气体泄漏至前一级，增加叶轮两侧的压差，形成了较大的推力。
（3）平衡管堵，平衡盘副压腔压力无法卸掉，平衡盘作用不能正常发挥。
（4）平衡盘密封失效，工作腔压力不能保持正常，平衡能力下降，并下降部分载荷传至推力瓦造成推力瓦超负荷运行。
（5）推力轴承进油节流孔径小，冷却油流量不足，摩擦产生的热量无法全部带出。
（6）润滑油中带水或含其他杂质，推力瓦不能形成完整的液体润滑。
（7）轴承进油温度过高，推力瓦工作环境不良。
25、如何处理推力瓦温度过高？
（1）校核推力瓦受压压强，适当扩大推力瓦承载面积，使推力承受载荷在标准范围内。
（2）解体检查级间密封，更换损坏的级间密封零件。
（3）检查平衡管，消除堵塞物，使平衡盘副压腔的压力能及时卸掉，保证平衡盘平衡能力的发挥。
（4）更换平衡盘密封条，提高平衡盘的密封性能，保持平衡盘工作腔的压力，使轴向推力得到合理的平衡。
（5）扩大轴承进油节孔的孔径，增加润滑油量，使摩擦产生的热量能及时带出。
（6）更换新的合格润滑油，保持润滑油的润滑性能。
（7）开大有冷却器进回水阀，增大冷却水量，降低供油温度。
26、合成系统严重超压时，联合压缩机人员应如何处理？
（1）通知合成现场人员打开PV2001进行泄压。
（2）通知联合压缩机现场巡检人员打开压缩机二段出口手动放空进行泄压（紧急情况时），并注意操作人员监护、防毒。
27、联合压缩机怎样对合成系统打循环？
合成系统开车前需要对合成在一定压力下进行充氮气、升温。因此需要启动合成气压缩机对合成系统建立循环。
（1） 按正常开车程序启动合成气压缩机汽轮机，空载运行至正常转速。
（2） 维持一定的防喘振冷却器后气体入一段进气回流，回流量不宜过大，并注意不得超温。
（3） 用循环段防喘振阀控制入合成系统气量和压力，维持好合成塔温度 。
28、合成系统需要紧急切气（压缩机不停车）时，联合压缩机怎样进行操作？
联合压缩机需要进行紧急切气操作：
（1） 向调度室汇报联合压缩机紧急切气，将一级密封切换成中压氮气，联合压缩机入工段（净化出工段）放空，注意保压。
（2） 打开新鲜段防喘振阀新鲜气减量，打开循环段防喘振阀循环气减量。
（3） 关闭XV2683,关闭XV2681和XV2682。
（4）打开压缩机二段出口放空阀PV2620并以≤0.15Mpa∕min的速率卸掉机体压力，合成气压缩机空负荷运行；合成系统泄压。
（5） 合成系统事故处理完毕后，从联合压缩机入口充入氮气进行合成系统置换，打循环，合成系统保温保压。
29、如何进行新鲜气加量？
一般情况下，入工段阀门XV2683为全开状态，控制新鲜气量只能也只有通过防喘振冷却器后新鲜段防喘振阀来实现，通过关闭一段防喘振阀来减少回流气量，达到增加新鲜气量的目的。
30、如何通过压缩机控制空速？
用合成气压缩机控制空间速度就是通过增加或减少循环量来实现空间速度的大小改变，所以在新鲜气量一定的情况下，增加合成循环气量，空速就相应提高，但空速的提高对甲醇合成反应会有一定的影响。
31、如何控制合成循环量？
通过循环段防喘振阀节流限制。
32、合成循环量加不上去的原因有哪些？
（1）新鲜气量较低，在反应较好时，体积缩小，压力下降过快，造成出塔压力较低，这时需要提高空间速度控制合成反应速度。
（2）合成系统放空量（弛放气量）过大，PV2001过大。
（3）循环气防喘振阀开度过大，造成气体大量回流。
33、合成系统与联合压缩机的联锁有哪些？
（1）汽包液位低限≤10℅，与联合压缩机联锁，XV2683关闭，防止汽包干锅。
（2）甲醇分离器液位高限≥90℅，与联合压缩机联锁跳车保护，XV2681、 XV2682、XV2683关闭，防止液体进入联合压缩机汽缸损坏叶轮。
（3）合成塔热点温度高限≥275℃，与联合压缩机联锁跳车。
34、合成循环气温度过高应如何处理？
（1）观察合成系统循环气温度是否升高，如高于指标应减少循环量或通知调度提高水压或降低水温。
（2）观察防喘振冷却器回水温度是否升高，如有升高则气体回流量过大造成冷却效果差，此时应加大循环量。
35、合成开车时，如何进行新鲜气与循环气的交替加量？
合成开车时由于气体温度较低，催化剂热点温度较低，合成反应受到限制，此时加量应以稳定催化剂床层温度为主，因此，在新鲜气加量之前应先加循环量（一般循环气量是新鲜气量的4～6倍），然后再加新鲜气量，加量过程要缓慢，要有一定的时间间隔（主要看催化剂热点温度能否维持，并呈上升趋势），在气量加至一定程度后可要求合成关小开工蒸汽。关小新鲜段防喘振阀加新鲜气量。关小循环段防喘振阀加循环气量。
36、合成系统开停车时，如何用压缩机进行保温保压？
从联合压缩机入口充入氮气对合成系统进行置换、充压，联合压缩机与合成系统进行打循环，一般根据合成系统压力决定系统放空，利用空速来维持合成塔出口温度，开启开工蒸汽提供热量，合成系统低压低速循环保温。
37、合成系统开车时，如何进行合成系统提压？提压速度控制为多少？
合成系统提压主要是依靠提高新鲜气量和提高循环气压力实现的，具体来说关小新鲜段防喘振可提高合成新鲜气量；关小循环段防喘振阀可以控制合成压力。正常开车时，合成系统提压速度一般控制在0.4MPa/min。
38、合成塔升温时，如何用联合压缩机控制合成塔的升温速度？升温速度控制指标是多少？
升温时，一方面开启开工蒸汽提供热量，带动炉水循环，使合成塔温度升高；另一方面启动联合压缩机，利用循环段加气和合成气排出气体进行合成系统气体循环，控制热量，稳定塔的升温幅度，因此在升温操作时主要靠调节循环量进行调节塔的温升。升温速度的控制指标为25℃/h 。
39、如何进行新鲜段和循环段防喘振气体流量调节？
当压缩机的运行工况接近喘振工况时，应进行防喘振调节，调节前为防止系统气量波动波动过大，首先判断和确定哪一段接近喘振工况，然后适当开大该段的防喘振阀门进行消除，并注意系统气量的波动情况（尽可能维持入塔气量的稳定），但不得同时开启两个防喘振阀门消除喘振。
40、压缩机入口带液的原因是什么？
（1）前系统输送的工艺气体温度高，气体未完全被冷凝，气体输送管道过长，经过管道冷凝后气体中含有液体。
（2）工艺系统温度高，气体介质中沸点较低的组分被冷凝成液体。
（3）分离器液位过高，产生气液夹带。
轴向力的平衡是多级离心式压缩机设计时需要终点考虑的奇数问题，目前，一般多采用以下两种方法：
（1） 叶轮对置排列（叶轮高压侧与低压侧背靠背排列）
单级叶轮产生的轴向力，其方向指向叶轮入口，即由高压侧指向低压侧，如果多级叶轮按顺序方法排列，则转子总的轴向力为各级叶轮轴向力之和，显然这样排列会使转子轴向力很大。如果多级叶轮采用对置排列，则入口相反的叶轮，产生一个方向相反的轴向力，可以相互得到平衡，因此对置排列是多级离心式压缩机最常用的轴向力平衡方法。
（2） 设置平衡盘
平衡盘是多级离心式压缩机常用的轴向力平衡装置，平衡盘一般多装于高压侧，外缘与汽缸间设有迷宫密封，从而使高压侧与压缩机入口连接的低压侧保持一定的压差，该压差产生的轴向力，其方向与叶轮产生的轴向力相反，因此平衡因叶轮产生的轴向力。
23、转子轴向力平衡的目的是什么？
转子平衡的目的， 主要是减少轴向推力， 减轻止推轴承的负荷， 一般情况下轴向力的70℅是通过平衡盘消除，剩余的30℅是有止推轴承负担，生产实践证明，保留一定的轴向力，是提高转子平稳运行的有效措施。
24、推力瓦温度升高的原因是什么？
（1）结构设计不合理，推力瓦承载面积小，单位面积承受负荷超标。
（2）级间密封失效，使后一级叶轮出口气体泄漏至前一级，增加叶轮两侧的压差，形成了较大的推力。
（3）平衡管堵，平衡盘副压腔压力无法卸掉，平衡盘作用不能正常发挥。
（4）平衡盘密封失效，工作腔压力不能保持正常，平衡能力下降，并下降部分载荷传至推力瓦造成推力瓦超负荷运行。
（5）推力轴承进油节流孔径小，冷却油流量不足，摩擦产生的热量无法全部带出。
（6）润滑油中带水或含其他杂质，推力瓦不能形成完整的液体润滑。
（7）轴承进油温度过高，推力瓦工作环境不良。
25、如何处理推力瓦温度过高？
（1）校核推力瓦受压压强，适当扩大推力瓦承载面积，使推力承受载荷在标准范围内。
（2）解体检查级间密封，更换损坏的级间密封零件。
（3）检查平衡管，消除堵塞物，使平衡盘副压腔的压力能及时卸掉，保证平衡盘平衡能力的发挥。
（4）更换平衡盘密封条，提高平衡盘的密封性能，保持平衡盘工作腔的压力，使轴向推力得到合理的平衡。
（5）扩大轴承进油节孔的孔径，增加润滑油量，使摩擦产生的热量能及时带出。
（6）更换新的合格润滑油，保持润滑油的润滑性能。
（7）开大有冷却器进回水阀，增大冷却水量，降低供油温度。
26、合成系统严重超压时，联合压缩机人员应如何处理？
（1）通知合成现场人员打开PV2001进行泄压。
（2）通知联合压缩机现场巡检人员打开压缩机二段出口手动放空进行泄压（紧急情况时），并注意操作人员监护、防毒。
27、联合压缩机怎样对合成系统打循环？
合成系统开车前需要对合成在一定压力下进行充氮气、升温。因此需要启动合成气压缩机对合成系统建立循环。
（1） 按正常开车程序启动合成气压缩机汽轮机，空载运行至正常转速。
（2） 维持一定的防喘振冷却器后气体入一段进气回流，回流量不宜过大，并注意不得超温。
（3） 用循环段防喘振阀控制入合成系统气量和压力，维持好合成塔温度 。
28、合成系统需要紧急切气（压缩机不停车）时，联合压缩机怎样进行操作？
联合压缩机需要进行紧急切气操作：
（1） 向调度室汇报联合压缩机紧急切气，将一级密封切换成中压氮气，联合压缩机入工段（净化出工段）放空，注意保压。
（2） 打开新鲜段防喘振阀新鲜气减量，打开循环段防喘振阀循环气减量。
（3） 关闭XV2683,关闭XV2681和XV2682。
（4）打开压缩机二段出口放空阀PV2620并以≤0.15Mpa∕min的速率卸掉机体压力，合成气压缩机空负荷运行；合成系统泄压。
（5） 合成系统事故处理完毕后，从联合压缩机入口充入氮气进行合成系统置换，打循环，合成系统保温保压。
29、如何进行新鲜气加量？
一般情况下，入工段阀门XV2683为全开状态，控制新鲜气量只能也只有通过防喘振冷却器后新鲜段防喘振阀来实现，通过关闭一段防喘振阀来减少回流气量，达到增加新鲜气量的目的。
30、如何通过压缩机控制空速？
用合成气压缩机控制空间速度就是通过增加或减少循环量来实现空间速度的大小改变，所以在新鲜气量一定的情况下，增加合成循环气量，空速就相应提高，但空速的提高对甲醇合成反应会有一定的影响。
31、如何控制合成循环量？
通过循环段防喘振阀节流限制。
32、合成循环量加不上去的原因有哪些？
（1）新鲜气量较低，在反应较好时，体积缩小，压力下降过快，造成出塔压力较低，这时需要提高空间速度控制合成反应速度。
（2）合成系统放空量（弛放气量）过大，PV2001过大。
（3）循环气防喘振阀开度过大，造成气体大量回流。
33、合成系统与联合压缩机的联锁有哪些？
（1）汽包液位低限≤10℅，与联合压缩机联锁，XV2683关闭，防止汽包干锅。
（2）甲醇分离器液位高限≥90℅，与联合压缩机联锁跳车保护，XV2681、 XV2682、XV2683关闭，防止液体进入联合压缩机汽缸损坏叶轮。
（3）合成塔热点温度高限≥275℃，与联合压缩机联锁跳车。
34、合成循环气温度过高应如何处理？
（1）观察合成系统循环气温度是否升高，如高于指标应减少循环量或通知调度提高水压或降低水温。
（2）观察防喘振冷却器回水温度是否升高，如有升高则气体回流量过大造成冷却效果差，此时应加大循环量。
35、合成开车时，如何进行新鲜气与循环气的交替加量？
合成开车时由于气体温度较低，催化剂热点温度较低，合成反应受到限制，此时加量应以稳定催化剂床层温度为主，因此，在新鲜气加量之前应先加循环量（一般循环气量是新鲜气量的4～6倍），然后再加新鲜气量，加量过程要缓慢，要有一定的时间间隔（主要看催化剂热点温度能否维持，并呈上升趋势），在气量加至一定程度后可要求合成关小开工蒸汽。关小新鲜段防喘振阀加新鲜气量。关小循环段防喘振阀加循环气量。
36、合成系统开停车时，如何用压缩机进行保温保压？
从联合压缩机入口充入氮气对合成系统进行置换、充压，联合压缩机与合成系统进行打循环，一般根据合成系统压力决定系统放空，利用空速来维持合成塔出口温度，开启开工蒸汽提供热量，合成系统低压低速循环保温。
37、合成系统开车时，如何进行合成系统提压？提压速度控制为多少？
合成系统提压主要是依靠提高新鲜气量和提高循环气压力实现的，具体来说关小新鲜段防喘振可提高合成新鲜气量；关小循环段防喘振阀可以控制合成压力。正常开车时，合成系统提压速度一般控制在0.4MPa/min。
38、合成塔升温时，如何用联合压缩机控制合成塔的升温速度？升温速度控制指标是多少？
升温时，一方面开启开工蒸汽提供热量，带动炉水循环，使合成塔温度升高；另一方面启动联合压缩机，利用循环段加气和合成气排出气体进行合成系统气体循环，控制热量，稳定塔的升温幅度，因此在升温操作时主要靠调节循环量进行调节塔的温升。升温速度的控制指标为25℃/h 。
39、如何进行新鲜段和循环段防喘振气体流量调节？
当压缩机的运行工况接近喘振工况时，应进行防喘振调节，调节前为防止系统气量波动波动过大，首先判断和确定哪一段接近喘振工况，然后适当开大该段的防喘振阀门进行消除，并注意系统气量的波动情况（尽可能维持入塔气量的稳定），但不得同时开启两个防喘振阀门消除喘振。
40、压缩机入口带液的原因是什么？
（1）前系统输送的工艺气体温度高，气体未完全被冷凝，气体输送管道过长，经过管道冷凝后气体中含有液体。
（2）工艺系统温度高，气体介质中沸点较低的组分被冷凝成液体。
（3）分离器液位过高，产生气液夹带。
- 上一篇：技术|压缩机知识问答总结3 2021/7/19
- 下一篇：技术|压缩机知识问答总结1 2021/7/19
